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【案例分析題】
將汽車簡化成車身與車輪兩個自由度系統(tǒng),設路面的輸入為q(l),車身質(zhì)量為m
2
,車輪質(zhì)量為m
1
,懸架剛度為k,減震器阻力系數(shù)為C,輪胎剛度為k
0
,不計輪胎阻力
推導出車身部分的固有頻率ω
0
及車輪部分的固有頻率ω
t
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【【案例分析題】】
將汽車簡化成車身與車輪兩個自由度系統(tǒng),設路面的輸入為q(l),車身質(zhì)量為m
2
,車輪質(zhì)量為m
1
,懸架剛度為k,減震器阻力系數(shù)為C,輪胎剛度為k
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,不計輪胎阻力
推導出車身部分的固有頻率ω
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及車輪部分的固有頻率ω
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【案例分析題】
將汽車簡化成車身與車輪兩個自由度系統(tǒng),設路面的輸入為q(l),車身質(zhì)量為m
2
,車輪質(zhì)量為m
1
,懸架剛度為k,減震器阻力系數(shù)為C,輪胎剛度為k
0
,不計輪胎阻力
分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動撓度的均方根值的影響
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