背景資料:
某施工單位承接了10km的一級(jí)公路工程項(xiàng)目,其中包含一座長(zhǎng)2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄,出口段的路塹地段受落石和塌方危害,隧道進(jìn)出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中,進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓,路床有軟基處理,出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行了初期支護(hù),支護(hù)采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護(hù)時(shí),為保證噴射混凝土強(qiáng)度,按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊,共抽取36組,試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90%、87%,其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn),噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測(cè),確定圍巖變形穩(wěn)定后,修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)層自上而下為:20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。
1.噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷,提出處理意見。
2.補(bǔ)充路面施工完成后,隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。
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A.性質(zhì)不同的填料,應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)
B.同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料,不得混合填筑
C.每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不宜小于40cm
D.對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基下層
E.每一填筑層填土寬度應(yīng)等于設(shè)計(jì)寬度
A.混凝土強(qiáng)度
B.鉆孔傾斜度
C.孔深
D.樁位
E.鋼筋骨架頂面高程
A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)
B.數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C.緊急電話系統(tǒng)
D.電力管道工程
E.調(diào)度指令電話系統(tǒng)
A.級(jí)配碎石混合料不能使用普通水泥混凝土拌和機(jī)集中拌和
B.在正式拌制級(jí)配碎石混合料前,必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備
C.如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化,應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備
D.級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí),局部范圍粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象無需處理
E.在不能避免縱向接縫的情況下,縱縫必須垂直相接,不應(yīng)斜接
最新試題
貨運(yùn)車輛失控風(fēng)險(xiǎn)較高的路段需設(shè)置避險(xiǎn)車道,避險(xiǎn)車道主要包括()。
為防止混凝土離析,自高處直接向模板內(nèi)傾卸混凝土?xí)r,其自由傾落高度不宜()
纜索吊裝松索應(yīng)按()順序。
某路段長(zhǎng)500m縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開挖方式。
關(guān)于施工段落的劃分,錯(cuò)誤的是()
工程項(xiàng)目的“計(jì)劃成本偏差”等于()。
關(guān)于水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密要求,正確為()。
適用于時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的是()
公路工程改建時(shí), 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有() 。
關(guān)于公路工程量清單內(nèi)容的說法,正確的有()