A.水準(zhǔn)點精度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定
B.同一建設(shè)項目應(yīng)采用同一高程系統(tǒng)，并與相鄰項目高程系統(tǒng)相銜接
C.臨時水準(zhǔn)點應(yīng)符合相應(yīng)等級精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點閉合
D.對設(shè)計提供水準(zhǔn)點，施工前只能加固并永久使用
E.水準(zhǔn)點應(yīng)進行不定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期不低于9個月
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A.將舊土路肩翻曬
B.將舊土路肩摻灰重新碾壓
C.低等級公路改建時，新舊路基處理可不挖臺階
D.改進路基開挖臺階方案，以消除舊路基邊坡壓實度不足
E.采取合理工藝，減少新舊路基結(jié)合處不均勻沉降
A.場地平整、硬化費用
B.臨時工作便道的維修費用
C.指揮車輛使用費用
D.施工安全風(fēng)險評估費用
E.工地試驗室建設(shè)費用
A.跨徑大于150m 的鋼筋混凝土拱橋
B.跨徑200m 的梁式橋
C.墩高200m 的橋梁工程
D.跨徑250m 的斜拉橋
E.跨徑500m 的懸索橋
A.約定計量規(guī)則中沒有的子目，其工程量按照有合同約束力的圖紙所標(biāo)理論凈量計算
B.工程量清單中所列工程數(shù)量時實際施工數(shù)量
C.工程量清單中所列工程數(shù)量是投標(biāo)報價的共同基礎(chǔ)。也是最終結(jié)算依據(jù)
D.工程量清單應(yīng)與計量與支付條款結(jié)合起來理解或解釋
E.工程量清單中每一子目須填入單價或價格，且只允許有一個報價
A.加寬車道
B.引道
C.制動床
D.救援車道
E.應(yīng)急車道
A.設(shè)計時速
B.施工方法的選擇
C.公路等級
D.隧道施工勞動定額
E.襯砌結(jié)構(gòu)類型與尺寸
A.一級標(biāo)準(zhǔn)的公路工程施工
B.二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長大于800m 的橋梁工程施工
C.二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，單座橋長500m 以下、單跨跨度50m 以下的橋梁工程施工
D.二級標(biāo)準(zhǔn)以下公路，斷面40m2以下且單洞長度500m 以下的隧道工程施工
A.立柱打入的護欄應(yīng)在瀝青路面基層鋪筑之前進行施工
B.混凝土橋梁護欄應(yīng)在橋面的兩側(cè)對稱進行施工
C.中央分隔帶開口護欄的端頭基礎(chǔ)應(yīng)在上面層鋪筑結(jié)束后進行施工
D.護欄的鋼構(gòu)件可不進行防腐處理
A.V 級圍巖中小跨度隧道在采用了有效的加固措施后，可采用全斷面法開挖
B.臺階法適用于Ⅲ～Ⅳ級圍巖的單向四車道隧道
C.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于Ⅳ~V 級圍巖的中小跨度隧道
D.中隔壁法（CD 法）適用于圍巖較差、淺埋、地表沉降需要控制的單向四車道隧道
A.施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架
B.施工準(zhǔn)備及模架安裝→設(shè)置平衡重→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架
C.施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→設(shè)置平衡重→合龍鎖定→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架
D.施工準(zhǔn)備及模架安裝→普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝→合龍鎖定→設(shè)置平衡重→澆筑合龍段混凝土→預(yù)應(yīng)力施工→拆模、落架
最新試題
關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是（）
公路工程項目職業(yè)健康安全管理體系實施與控制的核心是（）。
下列對路基常用爆破方法的描述，符合光面爆破特征的是（）
貨運車輛失控風(fēng)險較高的路段需設(shè)置避險車道，避險車道主要包括（）。
某企業(yè)具有公路工程總承包三級資質(zhì)，下列工程中，該企業(yè)可承擔(dān)的是（）。
編制公路項目標(biāo)后預(yù)算時，應(yīng)列入專項費用的有（）。
下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是（）。
預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用（）。
公路工程改建時， 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有（） 。
按礦料級配分類，OGFC路面結(jié)構(gòu)屬于（）