2006年10月3日，空客宣布：由于對之前的線路重裝問題所需時間和困難估計不足，盡管研發(fā)人員有足夠的能力，A380將不得不在16個月內第三次延遲交機。此時，整個交機進度已經延后約兩年。 如果說有什么能夠給空客的延期時間表做最佳的注腳，那一定是“走馬燈式”的領導層更迭。A380試飛的當天，空客公司宣布重大人事調整，任命馬里奧•海寧為A380項目負責人，取代原負責人。當時，空客已面臨賠償，海寧上任后的首要任務便是確保A380不再延遲交貨。接著，7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個新的節(jié)約成本計劃：解決超支問題，并將新產品開發(fā)周期縮短為2年。 發(fā)貨時間推遲兩年，項目成本增加了至少30%的空客公司，不得不通過大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關閉工廠的舉動來確保收支平衡。 如果說A380風波能有受益者的話，那一定是宿敵波音。對未來一段時間準備采購大容量飛機的客戶們來說，波音的747擴大型“夢幻客機”將是更好的選擇。根據目前的情況，A380項目可能無法通過項目PCT測試，其原因在于（）。