航海學航海學知識章節(jié)練習(2019.04.29)

單項選擇題
某船位于（30°N，001°W），真航向090°，航行到（30°N，10°E），則船舶航程和東西距分別為（）。
A．571′.6，571′.6
B．571′.6，381′
C．381′，571′.6
D．381′，381′
單項選擇題
當高潮發(fā)生后，海面有一段時間停止升降的現(xiàn)象稱為（）。
A．平潮
B．停潮
C．轉(zhuǎn)潮
D．候潮
單項選擇題
某輪計劃由40°42′N，74°01′W，航行到35°57′N，5°45′W，在該輪大圓始航向為（）。
A．72°
B．072°
C．18°
D．018°
單項選擇題
某輪從A港出發(fā)，燃油儲備1000t，計劃航行5000海里到達B港，以20kn速度航行4000nmile后還剩燃油500t，計劃到達B港后還剩燃油400t，則該輪應采用（）速度航行。
A．17.9kn
B．20kn
C．18.7kn
D．17.1kn
單項選擇題
某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。
A．30＇.8
B．34＇.8
C．26＇.8
D．25＇.2
單項選擇題
船舶采用混合航線時，首先應確定限制緯度，下列哪些是確定限制緯度時應考慮的因素（）。Ⅰ．季節(jié)；Ⅱ．氣象；Ⅲ．海況；Ⅳ．本船條件；Ⅴ．船員。
A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅴ
D．Ⅱ～Ⅴ
單項選擇題
無線電測向儀的自差，當電波與首尾線成45°到來時，所產(chǎn)生的自差（）。
A.最大
B.最小
C.較大
D.較小
單項選擇題
雷達的垂直波束寬度大，在惡劣天氣時對探測目標影響是（）
A、可增加作用距離
B、可減少海浪回波
C、可減少波束內(nèi)的目標丟失
D、減少折射
單項選擇題
產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是（）。
A．羅經(jīng)差的誤差
B．操舵不穩(wěn)
C．風流壓差與實際不符
D．A、B、C都對
單項選擇題
某船由20°N，170°E航行至30°N，150°E，則該船經(jīng)差和緯差的方向分別為（）。
A．E經(jīng)差、N緯差
B．E經(jīng)差、S緯差
C．W經(jīng)差、N緯差
D．W經(jīng)差、S緯差

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航海學航海學知識章節(jié)練習(2019.04.29)

某船位于（30°N，001°W），真航向090°，航行到（30°N，10°E），則船舶航程和東西距分別為（）。

當高潮發(fā)生后，海面有一段時間停止升降的現(xiàn)象稱為（）。

某輪計劃由40°42′N，74°01′W，航行到35°57′N，5°45′W，在該輪大圓始航向為（）。

某輪從A港出發(fā)，燃油儲備1000t，計劃航行5000海里到達B港，以20kn速度航行4000nmile后還剩燃油500t，計劃到達B港后還剩燃油400t，則該輪應采用（）速度航行。

某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。

船舶采用混合航線時，首先應確定限制緯度，下列哪些是確定限制緯度時應考慮的因素（）。Ⅰ．季節(jié)；Ⅱ．氣象；Ⅲ．海況；Ⅳ．本船條件；Ⅴ．船員。

無線電測向儀的自差，當電波與首尾線成45°到來時，所產(chǎn)生的自差（）。

雷達的垂直波束寬度大，在惡劣天氣時對探測目標影響是（）

產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是（）。

某船由20°N，170°E航行至30°N，150°E，則該船經(jīng)差和緯差的方向分別為（）。

航海學航海學知識章節(jié)練習(2019.04.29)

某船位于（30°N，001°W），真航向090°，航行到（30°N，10°E），則船舶航程和東西距分別為（）。

當高潮發(fā)生后，海面有一段時間停止升降的現(xiàn)象稱為（）。

某輪計劃由40°42′N，74°01′W，航行到35°57′N，5°45′W，在該輪大圓始航向為（）。

某輪從A港出發(fā)，燃油儲備1000t，計劃航行5000海里到達B港，以20kn速度航行4000nmile后還剩燃油500t，計劃到達B港后還剩燃油400t，則該輪應采用（）速度航行。

某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。

船舶采用混合航線時，首先應確定限制緯度，下列哪些是確定限制緯度時應考慮的因素（）。Ⅰ．季節(jié)；Ⅱ．氣象；Ⅲ．海況；Ⅳ．本船條件；Ⅴ．船員。

無線電測向儀的自差，當電波與首尾線成45°到來時，所產(chǎn)生的自差（）。

雷達的垂直波束寬度大，在惡劣天氣時對探測目標影響是（）

產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是（）。

某船由20°N，170°E航行至30°N，150°E，則該船經(jīng)差和緯差的方向分別為（）。

某船位于（30°N，001°W），真航向090°，航行到（30°N，10°E），則船舶航程和東西距分別為（）。

當高潮發(fā)生后，海面有一段時間停止升降的現(xiàn)象稱為（）。

某輪計劃由40°42′N，74°01′W，航行到35°57′N，5°45′W，在該輪大圓始航向為（）。

某輪從A港出發(fā)，燃油儲備1000t，計劃航行5000海里到達B港，以20kn速度航行4000nmile后還剩燃油500t，計劃到達B港后還剩燃油400t，則該輪應采用（）速度航行。

某輪順流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。

船舶采用混合航線時，首先應確定限制緯度，下列哪些是確定限制緯度時應考慮的因素（）。Ⅰ．季節(jié)；Ⅱ．氣象；Ⅲ．海況；Ⅳ．本船條件；Ⅴ．船員。

無線電測向儀的自差，當電波與首尾線成45°到來時，所產(chǎn)生的自差（）。

雷達的垂直波束寬度大，在惡劣天氣時對探測目標影響是（）

某船由20°N，170°E航行至30°N，150°E，則該船經(jīng)差和緯差的方向分別為（）。