南京地鐵通號(hào)中心上崗證考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.27)

單項(xiàng)選擇題
三號(hào)線信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制電路室外部分不包括（）。
A.PFL-Ⅱ發(fā)光盤
B.TDDS-D型報(bào)警主機(jī)
C.FDZ-Ⅱ（110V）型點(diǎn)燈裝置
D.TDDS-D型報(bào)警模塊
單項(xiàng)選擇題
ECC通訊模塊模板可安裝多達(dá)（）通訊模塊。
A.2個(gè)
B.4個(gè)
C.6個(gè)
D.8個(gè)
單項(xiàng)選擇題
Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項(xiàng)之間不存在接口（）。
A.聯(lián)鎖
B.ATP
C.ATS
D.站臺(tái)
判斷題
西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的冗余采用的光纖進(jìn)行連接。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
ECC CU板上的PB燈亮綠色時(shí)代表（）。
A.復(fù)位狀態(tài)被取消
B.故障存儲(chǔ)器復(fù)位
C.外圍設(shè)備被激活
D.計(jì)算機(jī)通道被同步化
單項(xiàng)選擇題
南京地鐵三號(hào)線正線全長（）。
A.44.5
B.44.8
C.55.1
D.55.5
單項(xiàng)選擇題
對(duì)于連續(xù)式列車控制下的運(yùn)行是基于（）列車間隔原理。
A.移動(dòng)閉塞
B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞
C.固定閉塞
D.電話閉塞
單項(xiàng)選擇題
三號(hào)線列車上的每個(gè)人機(jī)界面均可連接到互為冗余的2個(gè)（）上，如果一個(gè)HMI保持激活，另一個(gè)則為被動(dòng)接受模式。
A.OBCU_ATO
B.OBCU_ATP
C.OBCU_ITF
單項(xiàng)選擇題
在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。
A.ATC保護(hù)
B.ATO保護(hù)
C.ATP保護(hù)
D.ATS保護(hù)
單項(xiàng)選擇題
OBCU_ATP通過結(jié)合雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對(duì)走行距離，通過軌旁應(yīng)答器，OBCU_ATP計(jì)算列車的絕對(duì)位置。
A.OBCU_ATP
B.軌旁ATP
C.OPG
D.加速度計(jì)

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南京地鐵通號(hào)中心上崗證考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.27)

三號(hào)線信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制電路室外部分不包括（）。

ECC通訊模塊模板可安裝多達(dá)（）通訊模塊。

Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項(xiàng)之間不存在接口（）。

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的冗余采用的光纖進(jìn)行連接。

ECC CU板上的PB燈亮綠色時(shí)代表（）。

南京地鐵三號(hào)線正線全長（）。

對(duì)于連續(xù)式列車控制下的運(yùn)行是基于（）列車間隔原理。

三號(hào)線列車上的每個(gè)人機(jī)界面均可連接到互為冗余的2個(gè)（）上，如果一個(gè)HMI保持激活，另一個(gè)則為被動(dòng)接受模式。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對(duì)走行距離，通過軌旁應(yīng)答器，OBCU_ATP計(jì)算列車的絕對(duì)位置。

南京地鐵通號(hào)中心上崗證考試章節(jié)練習(xí)(2019.04.27)

三號(hào)線信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制電路室外部分不包括（）。

ECC通訊模塊模板可安裝多達(dá)（）通訊模塊。

Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項(xiàng)之間不存在接口（）。

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的冗余采用的光纖進(jìn)行連接。

ECC CU板上的PB燈亮綠色時(shí)代表（）。

南京地鐵三號(hào)線正線全長（）。

對(duì)于連續(xù)式列車控制下的運(yùn)行是基于（）列車間隔原理。

三號(hào)線列車上的每個(gè)人機(jī)界面均可連接到互為冗余的2個(gè)（）上，如果一個(gè)HMI保持激活，另一個(gè)則為被動(dòng)接受模式。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對(duì)走行距離，通過軌旁應(yīng)答器，OBCU_ATP計(jì)算列車的絕對(duì)位置。

三號(hào)線信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制電路室外部分不包括（）。

ECC通訊模塊模板可安裝多達(dá)（）通訊模塊。

Trainguard MT軌旁子系統(tǒng)與下列哪項(xiàng)之間不存在接口（）。

西門子ECC與西門子聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)之間的冗余采用的光纖進(jìn)行連接。

ECC CU板上的PB燈亮綠色時(shí)代表（）。

對(duì)于連續(xù)式列車控制下的運(yùn)行是基于（）列車間隔原理。

三號(hào)線列車上的每個(gè)人機(jī)界面均可連接到互為冗余的2個(gè)（）上，如果一個(gè)HMI保持激活，另一個(gè)則為被動(dòng)接受模式。

在AM模式中，在完全（）下的速度監(jiān)督被激活，車載子系統(tǒng)監(jiān)督所有安全相關(guān)和非安全相關(guān)限制條件。

OBCU_ATP通過結(jié)合雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)和（）的數(shù)據(jù)來確定列車的安全速度及相對(duì)走行距離，通過軌旁應(yīng)答器，OBCU_ATP計(jì)算列車的絕對(duì)位置。