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A.交通阻抗可以是出行時間、距離、油耗等因素，大多數(shù)情況下，客運交通規(guī)劃中取時間這個指標，而在貨運交通規(guī)劃中取油耗的情況較多
B.由于單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù)，相對簡單，于是在實際中更常用
C.單約束重力模型只考慮行約束系數(shù)或列約束系數(shù)，雙約束重力模型則是同時引進兩者
D.重力模型考慮了各個分區(qū)之間的交通阻抗

A.福萊特法中i，j小區(qū)間的分布交通量的增長系數(shù)與整個規(guī)劃區(qū)域的其他交通小區(qū)的增長系數(shù)無關
B.底特律法假設i，j小區(qū)間分布交通量的增長系數(shù)與i小區(qū)出行產(chǎn)生量增長系數(shù)和j小區(qū)出行吸引量增長系數(shù)之積、出行生成量的增長系數(shù)成正比
C.Furness法假設i，j小區(qū)間的分布交通量的增長系數(shù)與i小區(qū)的產(chǎn)生增長系數(shù)和j小區(qū)的吸引增長系數(shù)都有關系
D.平均增長率法較常增長率法合理，是一種較常用的方法