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某輪在航行途中遇雷暴天氣，船上失火燒毀貨物價(jià)值10萬(wàn)元，另灌水滅火造成貨物損失5萬(wàn)元，船上部分儀器損壞，船舶迷失方向，致使船上燃料用盡，不得不用部分船用材料充作燃料。最后，船長(zhǎng)在船舶失去航行能力，面臨觸礁、擱淺威脅的情況下，發(fā)出呼救信號(hào)，一拖輪前來(lái)將其拖至安全港，并發(fā)生拖帶費(fèi)6萬(wàn)元，下列哪些選項(xiàng)是正確的？（）
A.著火及滅火引起的貨損屬于共同海損
B.船用材料充作燃料的損失是單獨(dú)海損，承運(yùn)人在開(kāi)航時(shí)沒(méi)有備足燃料應(yīng)承擔(dān)責(zé)任
C.拖帶費(fèi)屬于共同海損
D.失火燒毀的貨物為單獨(dú)海損
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【案例分析題】
1993年8月7日，原告日本A公司與中國(guó)B公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)2000噸蘑菇的合同。價(jià)格條件為CIF大阪，總價(jià)款105萬(wàn)美元，起運(yùn)港為大連。合同約定：中國(guó)B公司負(fù)責(zé)訂艙，日本公司則向大阪銀行申請(qǐng)開(kāi)立以中國(guó)B公司為受益人，有效期為1993年11月15日的不可撤銷(xiāo)的即期信用證，裝船日期不遲于1993年10月30日。
1993年11月15日承運(yùn)貨物的V輪抵大阪港，原告日本A公司收到的提單上，載明裝船日期為10月31日，根據(jù)該輪到港時(shí)間，原告初步確認(rèn)V輪倒簽了提單。后查明該輪10月30日從大阪返回大連，11月6日抵達(dá)裝運(yùn)港，11月7日裝貨完畢后啟航。原告隨后兩次電告中國(guó)B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場(chǎng)行情將貨物每噸降價(jià)40美元，否則拒收貨物，中國(guó)B公司對(duì)原告的要求遲遲不復(fù)，于1993年11月15日向議付行提交了信用證項(xiàng)上的全部單據(jù)，取得了貨款。貨物一直存放于港口倉(cāng)庫(kù)，為避免更大的損失，無(wú)奈之下，原告于1994年4月15日付款贖單開(kāi)并銷(xiāo)售了貨物。
1994年4月10日，原告訴至大阪法院請(qǐng)求判決被告V輪賠付其各種損失共計(jì)30萬(wàn)美元。被告辯稱(chēng)，認(rèn)為原告對(duì)其沒(méi)有權(quán)起訴，因"本案完全是買(mǎi)賣(mài)雙方間的糾紛，與船東無(wú)關(guān)。"
被告倒簽提單，幫助B公司掩蓋了逾期裝船的事實(shí)，對(duì)于原告的損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶責(zé)任，因此原告對(duì)...
【案例分析題】
1993年8月7日，原告日本A公司與中國(guó)B公司簽訂了購(gòu)買(mǎi)2000噸蘑菇的合同。價(jià)格條件為CIF大阪，總價(jià)款105萬(wàn)美元，起運(yùn)港為大連。合同約定：中國(guó)B公司負(fù)責(zé)訂艙，日本公司則向大阪銀行申請(qǐng)開(kāi)立以中國(guó)B公司為受益人，有效期為1993年11月15日的不可撤銷(xiāo)的即期信用證，裝船日期不遲于1993年10月30日。
1993年11月15日承運(yùn)貨物的V輪抵大阪港，原告日本A公司收到的提單上，載明裝船日期為10月31日，根據(jù)該輪到港時(shí)間，原告初步確認(rèn)V輪倒簽了提單。后查明該輪10月30日從大阪返回大連，11月6日抵達(dá)裝運(yùn)港，11月7日裝貨完畢后啟航。原告隨后兩次電告中國(guó)B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場(chǎng)行情將貨物每噸降價(jià)40美元，否則拒收貨物，中國(guó)B公司對(duì)原告的要求遲遲不復(fù)，于1993年11月15日向議付行提交了信用證項(xiàng)上的全部單據(jù)，取得了貨款。貨物一直存放于港口倉(cāng)庫(kù)，為避免更大的損失，無(wú)奈之下，原告于1994年4月15日付款贖單開(kāi)并銷(xiāo)售了貨物。
1994年4月10日，原告訴至大阪法院請(qǐng)求判決被告V輪賠付其各種損失共計(jì)30萬(wàn)美元。被告辯稱(chēng)，認(rèn)為原告對(duì)其沒(méi)有權(quán)起訴，因"本案完全是買(mǎi)賣(mài)雙方間的糾紛，與船東無(wú)關(guān)。"
