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問(wèn)答題
【案例分析題】某程租租約約定采用了FIO術(shù)語(yǔ)規(guī)定裝卸費(fèi)用分擔(dān)。船舶由于配載不善致使船首前拱，在通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)要卸下部分貨物以減少載重，等過(guò)了運(yùn)河之后再重裝。雙方對(duì)由此產(chǎn)生的該筆費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)意見(jiàn)不一。船方主張既然租約約定由租方負(fù)責(zé)裝卸貨，自然該筆費(fèi)用由承租人承擔(dān)。承租人則認(rèn)為，該筆費(fèi)用的產(chǎn)生是由于船東的錯(cuò)誤導(dǎo)致的，因此由船東承擔(dān)該筆費(fèi)用。針對(duì)上述案情，該筆費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)？為什么
答案：
該筆費(fèi)用應(yīng)該由船東負(fù)責(zé)。裝卸術(shù)語(yǔ)只是規(guī)定了在目的港的裝卸費(fèi)用分擔(dān)，不表示承租人應(yīng)承擔(dān)在航次中產(chǎn)生的所有費(fèi)用。依據(jù)程租合同...
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問(wèn)答題
【案例分析題】
1979年承租人以程租方式租入了Pythia輪承運(yùn)了1.7萬(wàn)噸鐵絲運(yùn)往伊朗的Khorramshahr。租約條款第8條訂明租船人負(fù)責(zé)裝船、卸貨及積載freeinandoutandstow，F(xiàn)IOS。當(dāng)船舶進(jìn)入了Shattel——Arab河逐漸接近Khorramshahr時(shí)與一艘蘇聯(lián)船發(fā)生碰撞。結(jié)果船舶不能駛往Khorramshahr而要在就近的錨地卸下貨物轉(zhuǎn)由駁船運(yùn)到目的地。由此導(dǎo)致雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議。船東認(rèn)為按照裝卸術(shù)語(yǔ)，承租人負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，而承租人則認(rèn)為航程沒(méi)有完成，船舶并沒(méi)到達(dá)Khorramshahr港，因此該筆卸貨與駁船費(fèi)用由船東自付。
針對(duì)上述案情，應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)該筆卸貨與駁船費(fèi)用？
答案：
本案中從租約來(lái)看，承租人應(yīng)負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但這并不表示租船人對(duì)所有的卸貨費(fèi)用負(fù)責(zé)，承租人基本上要負(fù)責(zé)的只是在目的港的卸貨費(fèi)...
問(wèn)答題
【案例分析題】船東和承租人訂立了定期租船合同，采用了NYPE格式。所租船舶為“格雷哥斯”號(hào)，租期約為50天，最長(zhǎng)為70天，最遲于1988年3月18日還船。1988年2月9日，承租人發(fā)出了前往FOS港的最后航次命令，依照當(dāng)時(shí)條件，船舶是可以準(zhǔn)時(shí)交還的。但在2月12日，另有一艘船在裝貨港的航道上擱淺，致使航道堵塞了好幾天，因此“格雷哥斯”號(hào)輪無(wú)法按時(shí)在該港口卸下上批貨物并裝上最后航次的貨物。當(dāng)“格雷哥斯”號(hào)抵達(dá)裝貨港時(shí)已是2月25日，按當(dāng)時(shí)的合理預(yù)計(jì)，船舶已經(jīng)不可能在3月18日前完成最后航次，出租在2月25日告知承租人其拒絕接受前往FOS的航次，并要求承租人就最后航次重新發(fā)出合法的命令，否則，他們將視承租人拒絕履約并準(zhǔn)備撤船。承租人堅(jiān)持原有命令，拒絕再發(fā)出新命令。針對(duì)上述案情，本案應(yīng)如何處理較為合適
答案：
承租人發(fā)出的最后航次命令在情勢(shì)變更之后，即變成了非法命令，因此船東有權(quán)拒絕執(zhí)行，并要求承租人發(fā)出新的合法命令。同時(shí)，船東...
