A.內(nèi)槳負(fù)荷變重,外槳負(fù)荷變輕 B.內(nèi)槳負(fù)荷變輕,外槳負(fù)荷變重 C.外、內(nèi)槳負(fù)荷都變重 D.與直航時(shí)一樣,兩槳的負(fù)荷分配無變化
A.壓縮比提高,柴油機(jī)的熱效率也相應(yīng)有所提高 B.壓縮比降低,最高爆發(fā)壓力也會相應(yīng)降低 C.高速柴油機(jī)的壓縮比大于低速機(jī) D.在柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,壓縮比的變化趨勢是會逐漸增大
A.減小連桿桿身的受力 B.在同樣的氣缸內(nèi)徑條件下獲得盡可能大的曲柄銷直徑 C.減小連桿螺栓的剪切應(yīng)力 D.減輕連桿質(zhì)量