【案例分析題】

某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現有兩座隧道工程，1號隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類圍巖；2號隧道里程是K6+350-K6+500，位于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要Ⅱ類、Ⅲ類圍巖。對于Ⅱ類圍巖的掘進，要求超前支護支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。
某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
1、公司第一工程處負責1號隧道的K5+100-K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。
2、公司第二工程處負責1號隧道的K5+800-K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。
3、兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工。在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。昕增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。
作為公司第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：
1、為了加快施工進度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂的導洞。這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。
2、采取在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的七臺階開挖。

請對兩個施工組織設計方案作出選擇，并從組織、技術、經濟的角度評價其合理性，為什么？